中國大連到莊河物流落后發(fā)達國家30年，中國物流業(yè)近5年才開始起步，并進入發(fā)展期。物流業(yè)的興起與外資進入中國市場，制造業(yè)轉(zhuǎn)移中國密切相關，接著是連鎖業(yè)物流、家電物流、日用化工業(yè)物流、汽車物流等等。從區(qū)域概念來講，先是沿海，特別是珠三角、長三角及環(huán)渤海地區(qū)，再逐步向中西部推進。

    據(jù)權(quán)威人士分析，中國的物流業(yè)的總體水平，特別是從物流成本占GDP的比重來衡量，大約在發(fā)達國家上世紀70年代末80年代初的水平。中國物流業(yè)雖然已邁入發(fā)展期，但總體上仍落后于發(fā)達國家20至30年。

    自20世紀70年代末以來，我國物流設備有了較快的發(fā)展，各種物流運輸設備數(shù)量迅速增長，技術(shù)性能日趨現(xiàn)代化，集裝箱運輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展等。隨著計算機網(wǎng)絡技術(shù)在物流活動中的應用，先進的物流設備系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)，我國已具備開發(fā)研制大型裝卸設備和自動化物流系統(tǒng)的能力。

    在確認作業(yè)的基礎上，對作業(yè)進行篩選與整合。在一個企業(yè)內(nèi)部，其作業(yè)數(shù)量的多少取決于其經(jīng)營的復雜程度，生產(chǎn)經(jīng)營的規(guī)模與范圍越大，復雜程度越高，導致成本產(chǎn)生的作業(yè)量也就越多。事實上，如果列示全部的作業(yè)數(shù)量，有可能過于繁瑣和復雜，并增大信息采集的成本。因此有必要對這些作業(yè)做必要的篩選與整合，確保最后可設計出特定而有效的作業(yè)中心。

    再次，依據(jù)資源動因，將各項作業(yè)所耗費的資源追蹤到各作業(yè)中心，形成作業(yè)成本庫。在對企業(yè)作業(yè)和資源動因進行全面分析的基礎上，依據(jù)各項資源耗費結(jié)果、資源動因及作業(yè)之間的相關性，將當期發(fā)生的生產(chǎn)費用按不同作業(yè)中心進行歸集，即按各作業(yè)中心的作業(yè)成本庫歸集作業(yè)成本，并計算全部成本庫中的成本總和。