無論業(yè)界內(nèi)外，如今對(duì)中國物流市場(chǎng)所下的定語是“熱”，我卻認(rèn)為物流冷，冷在供應(yīng)方，而不是需求方，冷在合作誠意上，冷在服務(wù)問題上。

    第三方物流產(chǎn)生的根源就是企業(yè)物流的外包需求，第三方要在外包中獲利生存，只能從降低物流成本中獲得。因此，物流成本的降低對(duì)第三方物流的運(yùn)作至關(guān)重要，精益物流就是要在每個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)上作到精確、高效，將成本降到接近最低限。不過，我不贊成第三方物流為客戶提供100%服務(wù)滿意度的提法，因?yàn)?00%滿意就意味著高成本。服務(wù)滿意度和成本在某種情況下不是直線關(guān)系，而是曲線關(guān)系，達(dá)到某一點(diǎn)后，服務(wù)滿意度提高一個(gè)百分點(diǎn)，成本會(huì)上升幾倍甚至十幾倍。

    一些致力于發(fā)展公司核心競爭力的企業(yè)，在實(shí)施物流外包中，不可能將每個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)拆分外包大連到丹東物流，因?yàn)椴鸱衷蕉?，就?huì)在管理層面造成更大的管理難度和復(fù)雜局面。因此企業(yè)物流通常會(huì)選擇兩三家有實(shí)力的第三方物流公司，分拆并不意味著分拆其業(yè)務(wù)，而是平衡其供應(yīng)市場(chǎng)，但企業(yè)往往找不到能滿足其需求的第三方。在這樣的物流大盤子下，企業(yè)有需求卻找不到對(duì)象，不得不勉力自營。是整個(gè)物流環(huán)境逼迫需求在縮小，一些有遠(yuǎn)見的第三方物流公司正轉(zhuǎn)換生存方式，將其服務(wù)切換至國際物流業(yè)務(wù)，切換至供應(yīng)鏈的整個(gè)環(huán)節(jié)。

    很多人認(rèn)為第三方物流的門檻很低，我卻認(rèn)為很高，高在對(duì)人員素質(zhì)、資金實(shí)力、物流網(wǎng)絡(luò)的需求。如果第三方依然停滯在提供原始的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸服務(wù)，當(dāng)然門檻很低。為什么一些第三方物流公司生存得不好，就是因?yàn)樗鼈冊(cè)谔峁┰技夹g(shù)服務(wù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行著惰性競爭，沒有主動(dòng)開發(fā)增值服務(wù)；一些第三方物流之所以活得不好，是因?yàn)樗峁┑姆?wù)并非企業(yè)所需。

    物流是一個(gè)具備資金實(shí)力做高門檻經(jīng)營的行業(yè)，第三方物流公司不要把自己固定在僅僅提供服務(wù)，而應(yīng)擴(kuò)展開來，甚至可以進(jìn)行資本投資運(yùn)作，即通過買斷供應(yīng)商的貨物，從供應(yīng)端運(yùn)作，使雙方風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。資本運(yùn)作要求雙方建立起誠信物流關(guān)系，在買斷中，第三方都會(huì)與供應(yīng)商或客戶進(jìn)行戰(zhàn)略合作，這種戰(zhàn)略關(guān)系決定了相互間合作的緊密程度、運(yùn)作規(guī)模大小等等，從理念到運(yùn)作都要通盤考慮。

    所以，不管是企業(yè)物流還是第三方物流都應(yīng)該努力營造良好的合作氛圍，誠信物流關(guān)系一旦建立起來，戰(zhàn)略合作伙伴間有很多成本是可以縮減的。比如供應(yīng)商將貨物發(fā)到第三方做配送，現(xiàn)在99%的企業(yè)接收貨物都要逐一清點(diǎn)。例如一個(gè)12米的卡車，載貨500件，從卸車到托盤化入庫，假設(shè)處理一件貨按1分鐘計(jì)，收貨環(huán)節(jié)要花費(fèi)500分鐘，人員、時(shí)間成本很高，浪費(fèi)嚴(yán)重。如果是誠信合作，完全可以以發(fā)貨通知單為準(zhǔn)進(jìn)行收貨，直接入庫，減少了接收環(huán)節(jié)的諸多管理費(fèi)用，節(jié)約的成本是相當(dāng)可觀的。

    事實(shí)上，第三方和企業(yè)物流還沒有形成強(qiáng)勢(shì)合作，在作市場(chǎng)時(shí)，第三方往往低價(jià)吸引客戶，合作關(guān)系確立后價(jià)格又逐步抬升。物流外包有一個(gè)顯著特點(diǎn)，外包后如果中止合作，更換合作商的成本是高昂的，從而迫使企業(yè)被動(dòng)接受這種缺乏誠意合作的行為。第三方物流應(yīng)該通過細(xì)化每一個(gè)環(huán)節(jié)的成本不斷降低價(jià)格，這樣的合作才會(huì)越來越緊密。

    在目前的物流環(huán)境下，企業(yè)的物流需求也應(yīng)該務(wù)實(shí)，最終目的是在合理的成本下完成物流活動(dòng)。企業(yè)應(yīng)立足環(huán)境提出要求，切忌在選擇物流服務(wù)提供商時(shí)把標(biāo)準(zhǔn)抬得很高，后期又以此作為考核和評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)，這是不現(xiàn)實(shí)的。企業(yè)應(yīng)該以合理的、雙方能接受的、標(biāo)準(zhǔn)化的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)對(duì)第三方進(jìn)行考核。國內(nèi)物流服務(wù)水準(zhǔn)差，價(jià)低；國外服務(wù)好，價(jià)高，這是無可爭議的事實(shí)。進(jìn)入中國市場(chǎng)的外資物流公司，為企業(yè)做物流的費(fèi)用實(shí)際上比企業(yè)自營物流的總費(fèi)用還高。但為什么很多企業(yè)還是選擇了外包呢？就是出于企業(yè)致力于核心競爭力的戰(zhàn)略考慮。

對(duì)第三方的選擇難就難在如何評(píng)估，外包也許使物流總費(fèi)用上升了5個(gè)百分點(diǎn)，但第三方代表企業(yè)服務(wù)客戶時(shí)，服務(wù)水準(zhǔn)的提高直接導(dǎo)致企業(yè)市場(chǎng)份額的擴(kuò)大，這種潛在影響是很難評(píng)估的。

第三方物流要盈利，企業(yè)要獲取市場(chǎng)、降低成本，使利潤最大化，在雙方看似背離的利益關(guān)系上進(jìn)行合作，必須有合作誠意作為前提，以合作是為了雙贏的模式來支撐，才能使合作更長遠(yuǎn)，才能使合作更密切。