發(fā)改委5月9日終于宣布，今日凌晨下調(diào)成品油零售限價。其中，汽油下調(diào)330元/噸，折合0.24元/升，柴油下調(diào)310元/噸，折合0.26元/升。油價下調(diào)終于塵埃落定，國內(nèi)93#汽油將再次回歸“7元時代”?！敖煌ㄟ\輸業(yè)是油價下調(diào)最大的受益者。”

　　由于交通運輸業(yè)的景氣度與油價呈現(xiàn)顯著的負相關(guān)關(guān)系。油價下調(diào)受益最大的是航空、物流等運輸行業(yè)。此外，遠洋行業(yè)將受油價利好影響，但是由于目前我國遠洋行業(yè)出口前景不好，所以目前影響不明顯。”據(jù)了解，航空公司成品油價格占成本價格最高，燃油成本已經(jīng)占到航空公司成本的30%左右，因此油價下降對其利好毋庸置疑。

　　對于市場預(yù)期的化工、汽車等行業(yè)的利好影響，一位不愿具名的石化行業(yè)分析師表示，這些行業(yè)受成品油價格影響非常有限。與石油有關(guān)的化工行業(yè)都是與國際原油價格掛鉤，受國際原油、天然氣等價格影響較大，現(xiàn)在是調(diào)整的國內(nèi)成品油價格，因此關(guān)系不大?！皩ζ囆袠I(yè)的影響就更有限了。人們現(xiàn)在對汽車消費已經(jīng)比較理性，買得起車開不起車的人還是比較少，相反，可能買得起車但停不起車的人更多。”

　　今年3月份，發(fā)改委宣布上調(diào)國內(nèi)成品油價，汽、柴油價格每噸均提高600元，國內(nèi)成品油價格再創(chuàng)歷史新高，全面進入“8元時代”。盡管這次油價降幅不如上次升幅大，但是不管降多降少，成品油最終還是降了。“這次下調(diào)在市場預(yù)期之內(nèi)的，近期國際油價下跌觸發(fā)了國內(nèi)的相關(guān)調(diào)價機制，”張剛表示，“但這次油價下調(diào)是國內(nèi)與國際接軌、油價市場化的表現(xiàn)?！?/span>

　　其實，這是自去年10月份發(fā)改委下調(diào)油價至今7個月以來的再次下調(diào)。在此期間，發(fā)改委上調(diào)了兩次油價，汽柴油價格每噸共上調(diào)900元，對比來看，此次油價下調(diào)幅度較為有限。面對油價升多降少的現(xiàn)狀，更有網(wǎng)友提出，恐怕油價會再次出現(xiàn)“后退一小步，前進一大步”的現(xiàn)象。

　　如果說，降價對于市民出行、生活成本影響較小的話，對于快遞物流行業(yè)則有較大利好。大連連征物流有限公司財務(wù)人員告訴記者，目前公司跑國內(nèi)專線貨運的車約30輛，另有25輛分別跑莊河和上丹東長途，每輛貨車每天耗油50元，丹東的長途車則耗油2000元，莊河的長途耗油在300元左右，這樣算下來，每天油費就在上萬元左右。

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